作者：石柯山东股票配资网
7月12日，长春。
悦意08上市发布会现场，主理人于广江喊了一句挺提气的话：“一汽悦意就是要为咱老百姓造好而不贵的新能源车，配置要顶、价格要香、品质要赞。”
台下掌声确实响亮。如果你知道这款车上市之前，一汽在新能源这条路上都经历了什么，可能会觉得这掌声里有一半是给一款车，另一半是给一口气。是那种憋了很久，终于能吐出来的那口气。
2025年的一汽奔腾：看上去很美
先看一组数字。
2025年，一汽奔腾全年销量首次突破20万辆，同比增长33%。其中新能源车型卖了17.2万辆，同比增长107%，新能源渗透率突破85%。
单看这几个百分比，你会觉得奔腾在新能源转型这件事上跑得挺快。
但你得把盖子掀开看：
这20万辆里，有一款车叫奔腾小马，售价2.49万-5.39万元的A00级微型电动车。它一款车就卖了11万辆，占奔腾总销量的55%以上。
一款车扛起一个品牌大半条命。这件事本身不是问题，五菱宏光MINI EV也这么干过。但问题在于，A00级市场对价格极度敏感，用户换购成本低，品牌忠诚度有限。补贴退坡、竞品降价、新鲜感消退，任何一个变量发生变化都可能让这款车的销量瞬间下滑。
2026年1月，国补退坡的第一个月，奔腾小马销量从2025年10月的14688辆直接跌到1239辆。
一汽奔腾的整体销量随之下滑，3个月销量同比分别下跌32.4%、67.6%、72.2%。
奔腾小马销量下滑之后，谁来接盘？答案是，没人接得住。
悦意03和悦意07：两场提前的“试水”
2025年3月，一汽奔腾发布新能源序列“悦意”，随后推出悦意03和悦意07两款车，主攻10万-15万元市场。结果呢？悦意03月销量长期在1000-2000辆徘徊，2026年1-3月累计销量为4018辆。
悦意07更惨。2026年3月，这款车只卖了51辆。
一个70多年历史的造车企业在10万-15万元这个中国最大的新能源细分市场上，拿出的产品月销51辆。
这个数字本身比任何分析都有说服力。
红旗：高端没上去，主流没下来
再看一汽的另一张牌：红旗。
2025年，红旗品牌全年销量为46万辆，但新能源车型渗透率只有32.3%。那一年中国新能源汽车市场的行业渗透率是51%以上。也就是说，红旗的增长主力仍然是燃油车。高端新能源的牌子没立住，主流市场的阵地又没站稳。一汽在新能源赛道上两头够不着。
行业统计并表零跑：一汽最不想提又不得不提的一笔账
2025年12月，一汽以每股50.03元的价格认购零跑汽车7483万股，总投资为37.44亿元，持股约5%。
2026年1月起，中汽协的数据备注里多了一行字：“自2026年1月起，一汽集团本期、同期数据包含零跑汽车数据。”
这意味着什么？2026年1月，一汽集团新能源车销量为5.1万辆，排名国内第七。如果把零跑3.2万辆的销量剔除，一汽自主新能源实际只有1.9万辆，直接跌出前十五。
5%的股份换来3.2万辆的月销“并入”。这不是财务并表，是统计口径的并表。零跑仍然独立运营，但在一汽的官方销量数据里，零跑的车变成一汽的“成绩”。
一位业内人士的评价很直接：“并表是为了挽救资产，一汽作为央企，若自主品牌、新能源销量数据差会导致国有资产流失。”
这句话说得够直白了。
悦意08来了
正是在这个背景下，2026年5月29日，中国一汽宣布“悦意”从奔腾剥离，升级为独立新能源品牌。
这不是一次从容的战略升级。这是一场被逼到墙角的断舍离。
而悦意08就是这个断舍离之后的第一份答卷。
9.99万元起，但9.99万元买到什么？
先看悦意08亮出来的牌面：
车长4920mm，轴距2900mm，B+级的尺寸；
全系标配高通8295P芯片；
202kW后驱电机，零百5.9秒；
全车座椅通风/加热/按摩；
九横九纵车身、83%高强度钢、9个安全气囊；
521 PLUS权益为整车终身质保、三电终身质保、三电自燃赔付新车。
单看这些，9.99万元起确实有诚意，但你得把配置表翻到第二页。
悦意08一共6款配置：
9.99万元的565AIR版，400V平台，565km续航，基础L2辅助驾驶。宣传里反复出现的“800V+650km+6C超充”要到12.99万元的650Pro版才有。“华为乾崑智驾+激光雷达”只有13.99万元的顶配才有。
也就是说，被“9.99万元起”吸引进店的消费者如果真正想要宣传里那些最亮眼的东西，需要多掏3万-4万元。
这不算骗人，汽车行业配置分层是常规操作。但零跑B01的起售价是9.58万元，全系标配全域800V。消费者会对比。他们会问：为什么别人的800V是标配，你的800V是高配？
这个问题，一汽得准备好回答。
一个更大的问题：谁认识“悦意”？
比配置分层更棘手的问题是品牌。
10万-15万元是中国新能源车竞争最惨烈的价格带，没有之一。这个区间有比亚迪秦PLUS（7.98万元起）、秦L（11.98万元起）、深蓝SL03（11.99万元起）、零跑B01（9.58万元起）。每一款都有明确的用户认知：比亚迪是技术派，深蓝是设计派，零跑是性价比派。
悦意是什么派？
“央企品质”这个标签印在宣传册上很好看，但消费者掏钱的时候会把它排在第一位吗？在10万元级市场，消费者买的是“放心”，放心车不会出问题、放心保值、放心维修方便。比亚迪用十几年积累和月销几十万辆的规模建立了这种放心。深蓝用长安的背书和年轻化的社群建立了这种放心。
悦意用什么？
一汽有70多年的制造底蕴、完善的质量体系、广泛的售后网络。但这些“存量资产”在新能源时代还没有被转化成消费者可感知的品牌价值。
值得一提的是一个细节——悦意08的预售订单里，76%的用户此前拥有的是一辆燃油车。这说明它主要抢的是燃油车置换用户，那些开过朗逸、轩逸的人。他们在想：这个价位的电动车比我那辆老燃油车强在哪？
这些人对“新品牌”的容忍度比新能源老用户更低。他们习惯了大众、丰田的可靠性，对“悦意”这两个字既没有认知，也缺乏信心。
悦意08能不能卖好？
悦意08能不能卖好？现在没人知道答案。
5月份的数据显示，悦意08 BEV卖了836辆，REEV卖了64辆。预售期26小时订单破2万辆，但预售订单到实际交付之间还有一个巨大的转化漏斗。
乐观一点看，如果月销能稳定在5000-8000辆，悦意这个品牌就算立住了，一汽自主新能源的“独立叙事”也算有了一个喘息的窗口。
不乐观一点看，如果月销卡在2000-4000辆，悦意08就会变成又一个悦意03，产品没问题、价格没问题，就是卖不动，而一汽将继续依赖“并表零跑”来维持数据上的体面。
最坏的情况是月销不足2000辆。那悦意03和悦意07的失败路径将再次重演。一汽在新能源赛道上的“自主”叙事将变得更加苍白。
悦意08能不能卖好决定一汽在新能源赛道上是继续“并表求生”，还是终于“自立门户”。
70多年的造车底蕴、6000万的用户基盘、央企的品牌背书，这些是筹码，但不是答案。
答案在于一汽有没有决心用新品牌的逻辑去做新品牌山东股票配资网，用创业公司的速度去响应市场，用“归零”的心态去重新理解消费者。
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